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professione

a cassone composta da una sequenza di tra- lità dell’oggetto architettonico, per ottenere
vi continue su quattro appoggi. La volta, in- cioè il suo definitivo inserimento, come pre-
vece, è stata costruita cominciando dalle par- senza caratterizzante, nel tessuto territoria-
ti situate direttamente sulle fondazioni, suc- le”. Il ponte è stato progettato, infatti, per in-
cessivamente sono state eseguite le singole serirsi nel paesaggio fluviale, quasi per con-
campate con reimpiego dei casseri. La cam- fondersi con questo, seguendone le forme e
pata sul Basento ha richiesto un banchinag- diventandone parte.
gio particolare e così pure quella sul fascio dei Ma facciamo qualche passo indietro per ca-
binari della stazione ferroviaria per evitare in- pire la grandiosità di quest’opera già nella fa-
terruzioni al traffico. se progettuale e sperimentale e l’importan-
Bruno Zevi afferma che il ponte sul Basen- za di tutelarla e restaurarla. Siamo negli an-
to rappresenta una vittoria “sull’inerzia men- ni Sessanta e il presidente del Consorzio in-
tale, l’assopimento della fantasia, gli ostaco- dustriale di Potenza e dirigente del Ministero
li burocratici sempre interposti a qualsiasi ge- dell’Agricoltura e Foreste, Gino Viggiani, indi-
sto sperimentale”. L’opera di Musmeci, però, vidua l’importanza di realizzare un ponte che,
ancora oggi, non è completa secondo le di- sorpassando il fiume Basento e la linea fer-
sposizioni progettuali. La volta del ponte, in- roviaria, colleghi l’area industriale con la città,
fatti, doveva essere attrezzata come pas- con l’obiettivo di trasformarne il suo assetto
saggio pedonale, mentre l’area sottostan- urbanistico. Nella successiva fase esecutiva,
te doveva essere sistemata a parco. Questi dopo le approvazioni dei vari enti competenti
interventi, affermava Musmeci, “sono molto e prima di procedere alla realizzazione dell’o-
importanti per conseguire la completa fruibi- pera, viene effettuata una sperimentazione

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