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professione

La Vespa in un disegno tecnico del 1945

queste la Piaggio, dove nel 1944, ancor prima re. Questo per quanto riguarda l’impostazio-
della fine dei combattimenti e in attesa di po- ne generale, ma anche sotto il profilo tecni-
ter riprendere l’attività in campo aeronauti- co le novità non mancano. D’Ascanio sosti-
co, Enrico Piaggio immagina di poter riattiva- tuisce il consueto telaio motociclistico in tubi
re i suoi stabilimenti con la produzione di un con una scocca portante in lamiera stampa-
veicolo leggero per gli spostamenti individua- ta; monta il blocco motore-cambio a lato del-
li. Dopo aver incaricato del progetto l’inge- la ruota posteriore e lo collega direttamente
gner Renzo Spolti, Piaggio, non del tutto con- al mozzo, senza catena né altri organi inter-
vinto del risultato, decide di rivolgersi a Cor- medi di trasmissione, libero di oscillare con la
radino D’Ascanio, ancora in forze nell’azien- sospensione posteriore; al posto della comu-
da. D’Ascanio che, come abbiamo già detto, ne forcella anteriore adotta una sospensio-
non amava le motociclette, perché scomo- ne a leveraggi, ispirata a quelle dei carrelli de-
de, sporche e rumorose, si mette al lavoro e gli aeroplani, fissata alla ruota da un solo lato
disegna una persona comodamente sedu- per semplificare la riparazione in caso di fora-
ta tra due piccole ruote con i piedi poggiati su tura, grazie anche all’impiego di cerchi scom-
una pedana che sul davanti si alza a forma- ponibili; per una maggiore comodità di guida
re uno scudo che scherma le gambe dall’a- sposta sul manubrio il comando del cambio,
ria e dagli schizzi; quindi, dispone il serbato- a tre marce; adotta un motore monocilindrico
io sotto il sellino e ancor più sotto il moto- a due tempi di 98 cc. alimentato con miscela
re, che copre con un guscio in modo da pro- magra (2%), derivato dai motori d’avviamento
teggere il guidatore dallo sporco e dal calo- aeronautici, che in marcia emette un caratte-

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